日産e-power、無給油で1980km走行しギネス記録を達成、無駄な発電や送電ロスなくEVよりエコを証明 [422186189]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産『キャシュカイ e-POWER』、無給油で1980km走行…ギネス世界記録を達成
日産自動車は、第3世代e-POWERを搭載したSUV『キャシュカイ e-POWER』が、給油を一切行わずに1980kmを走行し、「非プラグイン式エクステンデッドレンジ電動SUVによる最長走行距離」としてギネス世界記録に認定されたと発表した。
【画像】日産『キャシュカイ e-POWER』
記録達成に向けた走行は、2026年7月14日から17日にかけて南米コロンビアで実施された。首都ボゴタからカリブ海沿岸地域までのルートを走行し、さまざまな道路環境、交通状況、走行条件のもとで挑戦が行われた。走行中の状況はギネス世界記録の審査員が直接確認し、厳密な審査を経て正式に認定された。
今回の記録は、日産独自のハイブリッドシステム「e-POWER」が持つ高い燃費効率、長距離走行への安心感、そして実用性の高さを示すものだという。
この挑戦は、日産がグローバルで進めてきたe-POWERの高効率性を証明する取り組みの一環。英国および豪州タスマニアで実施された長距離走行に続く今回の認定により、e-POWERが多様な地形・気候・実走行環境においても高い性能を発揮できることが改めて示された。
現在、e-POWER搭載モデルは世界の複数市場で販売されており、ラテンアメリカでは『キックス e-POWER』および『エクストレイル e-POWER』を中心に展開している。日産は今後も電動化技術の革新を通じて、持続可能な社会への移行を後押ししていく。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d50b35212528f9181934b9b649025b926edc88e2 時代はガソリン発電機
一家に一台ガソリン発電機
>>5 55L
余裕を持って発電する発電所よりもエコ
>>7 e-POWER = ガソリン発電機EV
自動車の中に発電所
バッテリーより軽量なガソリンをバッテリー代わりに使うEpowerが最強
街乗りだとe-POWERいいよ
高速はゴミカスウンチ
>>14 回生も使えるしね
ただ高速走行が長いと回生がほとんどないから
ガソリンエンジンに比べて不利ってみたが
このテストってどうなんだろうね
「非プラグイン式エクステンデッドレンジ電動SUVによる最長走行距離」
この縛りに該当する他社の車があるんですかね？
なんだかんだいって技術の日産は健在なんだな
あとはきちんと売れる車作れよって思うわ
まずは売る気が無いんか？って思ってしまうあのクソダサいエンブレムを換えるところからだ
日産たまに客の来るまで運転するけどワンペダルだけは慣れないわ
>>22 ガソリンエンジンは回転数次第で燃費が悪くなるので、一定の回転数で回して発電すれば
発電機とモーターのロスを補えるほど燃費が良くなるんだって
最近だとツイッター界隈でセレナの整備性極悪ってネタが流れてきたな
あんなの見たら日産車買うのは躊躇するわ
>>1 高速走行すると燃費が悪くなる欠陥品なんかいらね
>>1 ＞「非プラグイン式エクステンデッドレンジ電動SUVによる最長走行距離」
なんだこの全く普遍性のないギネス記録は
>>12 逆になんで中国製は燃えるの？
燃える要素が無い物まで爆発炎上してるし
>>26 >>32 高速道路に乗る時はたいてい遠方まで行くときなので、
表示される「残り走行距離」が嘘なのは大問題なんだよな
e-powerのノートだと違うのかもしれないけれども、ぼくはEVのリーフに乗っているから
e-powerもポルシェみたいに低速、高速の2段ギアを導入すればいいのにな
>>19 ダイハツロッキーハイブリッド
トヨタライズハイブリッド
スーパーカブのエンジン並みの低燃費だな
フレームの中に補助タンク仕込んでたりして
>>41 初期型アクアで東京山形往復したらリッター36kmいってビックリしたわ。
>>36 直近の使用量を考慮して算出されるんじゃないの？
だから残り走行距離は低く出るし逆に長い下り坂走り続けると高く出る
e-POWERなんかより
フィットRSのが走りもパワーも上だろう
普通のフィットe-HEVもいいけど
>>47 マツダのロータリーEパワーがあるから
技術的には完成してるし、全方位だよ
こういう国産車に助成金出して
安く買えるようにするなら分かるけど
外国のEV車に助成金出すなよ
プリウスの燃料タンク55Lにしたらコイツよりもっと距離走れるんじゃね
早々に新型エルグランドのアラウンドビューモニターの故障報告が上がってたけど大丈夫か？
ちゃんと金と時間かけて開発＆テストしてるか？
ギネス記録達成しても車販売に一切無関係だし・・・。
売れないということは変わらないだろ
コンビニの駐車場でブボボボって軽よりデカイ音出して止まってるやつか。あれエンジンでは車動かねえからバッタリーに充電してんだな。あんなシステム他に参戦するメーカー居ないから日産だけの記録だろう。誰もいない土俵でシコシコ踏んでる力士が優勝したみたいな。
日産て役員多すぎて無駄な支出あって
トヨタと比べてボディが弱くて
ホンダに吸収されちゃうくらいダメな会社だと思ってたけど
SAKURAやGT-R、今回のことも含め実は凄いの？
コロンビアは今は涼しいのか
エアコンなしってことか
55Lタンクで1000km走ってる
カタログ燃費通りといったところか
>>17 e-POWERで一番燃費いいのは高速で70～80km/hでの巡航だぞ
それ以上出したら加速度的に燃費悪くなるから要注意
下道2000kmは修行
てか街乗り最強かな？は前から言われてなかったかな
田舎向きではないかな
>>82 タクシーみたいなLPガスも選べたら燃費最高なのにな。給ガスできるのが少ないのが難点
いつも残走行距離を気にしなきゃいけないEV車の真逆みたいで面白い
俺のセレナe-powerはリッター15キロぐらいかな
この前日産に車を修理に出してeパワーの代車を借りた時
「保険会社からのレンタカーなのでガソリンを満タンにして返して下さい」と言われた
2日間利用して消費したのはたった2リットルだった
>>87 高い
インフラがほぼ未整備
どうあがいてもガソリンのかわりにゃならん
燃費もそうかもしれんがワンペダルドライブがクソ楽
次に欲しい車e-POWER
発電してモーターってエネルギー変換2回あるし電気経由だしエネルギー効率悪そうだけどな
ガソリン車よりもエネルギー効率良かったら物理法則が変わるんじゃないの
＞「非プラグイン式エクステンデッドレンジ電動SUVによる最長走行距離」としてギネス世界記録に認定されたと発表した。
糞みたいに限定した記録で草
高速になると燃費が悪くなるのはeｰpowerが搭載され始めた頃のノートから言われてたけど街乗り専用と完全に割りきって乗ってればそんなに悪くはないのかな？
>>98 これもハイブリッドだよ
トヨタ至上主義な人には認めない人もいるけど
コロンビアの首都ボゴタの標高は2640m
カリブ海沿岸の標高は当然海抜0mだからただひたすら降りてくだけじゃねーか！
それでギネス記録とか流石偽術の日産だな
おお、これは素直に凄いな
技術陣はやれるのに経営陣がクソなんだろうね
んで、この技術陣もそのうち中国に買われちゃうんだろさ
短距離ならエンジン動かさずにEV走行できるモードがあるけど、それで消費した分を家庭用コンセントから
補充電出来ると有難いんだけどそういう機構が無いのはコストが掛かるって事なんだろうなぁ
ってかそれってe-PowerじゃなくPHEVになっちゃうか
無給油？ねぇ
この暑さだよ？
エアコン付けて
荷物も載せないと
キャンプにすら
使えないですよねぇ（笑）
警察庁がまとめた2025年（令和7年）の自動車盗難認知件数は6,386件となり、3年連続で増加しました。車種別ではトヨタ「ランドクルーザー」が1,177台で最多となり、上位には海外での人気や需要が高い車種が並びました。
非プラグイン式エクステンデッドレンジ電動SUVってのがあんまりないんじゃ？
日産でオススメな車あったら教えて
ノート、セレナくらい？
>>101 そういうからくりかｗ
満タンで東京～神戸を何往復できるか？って方が判りやすいよね
しかも真夏と真冬でやってくれると有難い
>>101 AIによる補足
実際の道路: アンデス山脈の険しい山岳地帯を抜けるため、実際には激しい上り坂と下り坂が何度も連続します。単にずっと下り坂が続くわけではなく、山を越えたり川の谷を縫ったりしながら標高を下げていくことになります。
>>101 ひどいｗ よくそんなインチキ計測方法を考えるなぁ
55リットルで2000キロって事はリッター36キロ？
強いな。
インチキ考えつくのもクソだけど、さらにそれを採用するのもクソすぎるｗ
エンジンで発電して電気で走る
アホが考えたシステム
>>116 トヨタはね
タイヤを細くして燃費を出してるんだよ
特にプロボックス。
軽自動車と同じタイヤ幅にしてる
おや？
日産も同じ手法じゃないか(笑)
>>111 ね
がっかりしたよ
国内で普通に稚内や指宿を出発して南下や北上でもデータ取れるだろうに、こういうカラクリのためにわざわざ海外でなんだものなぁ
日産の電子的なバック音て、なんであんなにイライラするんだろ？
ファンファンファンファン鳴ってるやつ
>>17 80キロくらいの速度なら20km/ℓ以上走れるよ
あとは車間空けて走ると回生ブレーキ使いやすい
コノ方式が既存インフラ使用で一番カネがかからない
電欠=ガス欠だからガソリンさえ補充できれば助かる
EVはレッカー呼ぶしかない
もう日産独自のモンドセレクションでもつくって
毎年金賞受賞すればいい
>>69 結構気に入って乗ってるよ
リコール来たけどw
>>98 ハイブリッドはエンジンでもモーターでも走るから字のごとくハイブリッドなんよ
e-POWERは100%モーターのみで走るから動的質感がEVな
>>79 高速道路だと最低でも90は出さないと流れに乗れないから意味ないのか
ボゴタの標高2640m
海岸に向かって走らせた
後は分かるよな？
>65
ウチの2019年型HEVプリウスはODOで走行58,000km、リッター29.8km。走行40,000kmくらいまではリッター30kmあったが少しずつ落ちつつある。
55リッターなら1650km。
PHEVなら満充電量の差で走行距離が80kmくらい違う分向上するんだろうと思う。
個人的には日産のノートとか運転しやすいと感じるのだけど、イメージ悪くて日産の車を買う気にはなれない
>>135 燃焼効率が悪く不完全燃焼しやすく一酸化炭素中毒で死ぬから
発電機は屋外で使う目的だから良いがクルマでやるとなると車内に一酸化炭素が流れ込む可能性が高い
そして数が揃うと屋外でも排気から一酸化炭素中毒で死ぬ可能性がある
クルマみたいに物量があるものだと危険だから
>>101 日本のメーカーなんだし、日本で1980ギネス挑戦しないとダメだわ
走らせているプロのドライバーだからできる数字でしょ？
普通のおっさんが運転してどのくらい走るかが重要なのに
>>125 トヨタなら30走るけどね、その条件なら
特定の回転数にフォーカスしたり、コースに最適化したマップが作れるから、信用ならん。
>>32 純ガソリン車ほど伸びないだけで、街乗りより悪化するって事はよっぽど飛ばさない限りないぞ。
>>1 そういう問題じゃない
日産ディーラーはクソ過ぎて無理
二度と付き合いたくない会社だわ
>>119 は？フェルディナンドポルシェ達が開発した由緒正しき電気式トランスミッションだぞ
んでどんな速度で走ったの？
たしか高速域で電費ガタ落ちだよな
EVにも言えるけどそんな長距離走ることより軽く作ること考えろよ
EVやハイブリッドは重いんだよ
低速で走り続けるのはe-powerが一番得意かもしらんね
>>93 まさにこれに慣れたら普通のオートマがどんなに大変か分かったわ
ワンフットペダル最強
ガソリン使ってタービン回してできた電気で走るんだよね
直接ガソリンで走った方がよくね？
昔の武骨なエクストレイルみたいな車出せや！あとラシーンも出せや
初期オーラ乗ってるけど燃費の話なら冬がツライなエアコン暖房使うとガソリン車のようなエンジン熱利用できないから激しく燃費悪化する
>>21 CAFE絡みでしょ
>>47 >>72 ダメハツ製のライズがe-powerと同じ方式
軽自動車用も開発中
>>73 ボディの弱さは今や逆転してるぞ
社内のプラスチック度もな
こういう車って路上で電池切れ起こしたらどうすんの？
JAFが充電に来てくれるわけ？
俺閃いたんだけど、ePowerの発電用のエンジンをそのまま動力として使えば良いんじゃね？
なんだかんだ言ってもHVよりEVの方が燃費がいいのか
>>171 どうかなぁ？
ちょっと前まで三菱と同じグループに属してたよねぇ。
>>1 エコ志向の強い欧州市場に、積極的に進出を目指してね。
フランスのルノーとの関係も、残ってますよね。
チャイナタイマー付きのEV車に負けないで。
>>1 マツダのMX-30もこの方式なんだよな
ロータリーエンジンを発電用に使って走行は電気だけで走るEV
今、ノートe-power乗ってるけど、この前40度が数日続いてさ、エアコン入れてたら
みるみる航続距離が減ってくの。やっぱ電気食うなあ。
まあ、これはプリウスでも同じだけど、４０度が数日続くという経験がないからさ。
あとノートの燃料タンク小さい。プリウスだと満タンで９００キロ近く走れるけど、
ノートは650くらい。これは誤算だった。
初代がデュアリスだった車種か
新型e-POWERが載るって噂までは把握してるが
>>131 わかるわ
イライラしてひどい抜かし方するのは
レクサスとアレ(網みたいな顔の)
>>177 名前変えないと売れないな
この響きは日本人には拒否感ある
もっとも、既に別の名前で出ている気もするが
むしろ海抜2640mから降りていってこれだけしか走れないのかよ…
こんな誰もやらないアホなギネス記録を公式がやること自体が今の日産を表してるな
エンジン直結ハイブリッドはもう古いよ
中国に負けてしまう
こんな下り坂ルート使った記録をブチ上げても逆に印象悪いだけやろ
THSでやったら1.5倍は記録更新しそう
山から海への下り坂の道らしいな
平坦な道かと思った
エルグランドだと1500kmくらいかな。高速で飛ばしすぎなければ。
トヨタの様に長年の研究の末に出したものではなく販売サイドからせっつかれてやっつけ仕事で出したのが初代E-POWERだから買う気はしないね。
>>1 それじゃあ、
キヤッシュカイの燃費36km/Lを大々的に宣伝すべし！
高低差、は？？
かの東海道線１５１系は。
上越線で モーター が焼き切れた。
慌て。
国鉄は１５１山岳系１６１系を開発。
都会、信号、ぐだぐだあるが。
「平坦」
な国道１号で高燃費、出しても。な。
山岳国道１９号。右右左左。
どう。なんかな。
『追い詰められた企業』
のホラ吹きなど。
大抵。粉飾決算な。
疑って掛かるべきだ。
「誇大加飾」技術ピカイチのヲッサン。
横浜グローバル本社→東名→厚木小田原→箱根ターンパイク
『雑誌 お約束』
走り。
箱根１号→真昼の１号→名古屋→大阪
走り。なよ。
あ、エアコン。２０度な。
１９８０キロが。
５００キロとかに。
なんじゃ。ね。
中国自動車知らんが。
すげえ。山道アップダウン。らしいな。
どうぞ。どうぞ。
お走りなされ。実燃費。
公表。されたし。
イニシャルＤ
群馬３峠＋いろは坂
お走り。なされ。なれ。
３５０キロとかに。
成ったり。して。な。
>>101 さすが三菱の仲間、日産だなｗ
GTRでポルシェが文句つけたのも頷けるわｗ
>>125 高速は大型の後ピタで走行する方が燃費が良いよ。車間距離が長くなると燃費悪化する。
>>177 ムラーノとは違うのか
いずれにしろネーミング悪いな
>>191 エンジン直結は伸びしろないからね
e-POWERは発電専用にふったおかげで第四世代でエンジン熱効率50%まで行くらしい
エンジン直結はムリ
e-PowerはPHEVにして近場はEVとして、遠出は軽油で動くようにしたら売れるのにな。
日産経営陣はバカ過ぎる。
そもそも爆発炎上てかなりのロスだからなあ
キンペーは算数レベルで計算ができてない
>>209 そんな事したらコストがかかるし故障率も上がる
epowerはシンプルだからこそ良いんだよ
>>101 ある意味
やっちゃえ日産！
技術の日産！
他の誰も考えつかない素晴らしい技術だろ。
>65
プリ30で東京から鹿児島まで高速無給油じゃなかったっけ
ボゴタの標高2640mだそうで
惰性で何キロ坂道を降りれるんでしょうねえ
トヨタ⋯ハイブリッドから水素へ
日産⋯ミニ発電所を車本体に装備
ホンダ⋯創業者の教えを守らず没落
スズキ⋯静岡県知事
マツダ⋯ロータリーエンジンちゅいーん
光岡⋯他社の車を改造して販売するお仕事
>>211 e-Powerはシンプルじゃないぞ。
電池容量が小さいから燃費とレスポンスの調整するシステムと少ない電池容量に充電するタイミングを決めるプログラムが意外に複雑。
ホンダのHVの方がシンプルだけどね。
20型プリウス、無給油走行距離2369.4kmを達成！
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/305259.html 15年以上前の20プリウスの記録に負けてるのは情けないなぁ、だから「非プラグイン式エクステンデッドレンジ電動SUVによる最長走行距離」なんて意味わからん条件付けたわけだ
てかこんな下らない事民間人じゃなく日産直々にやってんじゃねーよ
下道ならe-POWERで超快適だけども
やっぱE-HEVでしょ
iceも心地よいサウンドで高速もいい
昔から経営はダメなのに
なぜか技術は維持できてる不思議な会社だ
VW/XL1(燃費100km/L以上)の市販車が出てからもう10年以上経つのに全然進化しないなw
エアプの馬鹿が聞きかじりで高速燃費悪い悪い言ってるが、
100キロ巡航程度なら並のガソリン車よりは全然良い。
>>6 それは市販車の話で今回チャレンジした車は燃料タンク大きくした特別仕様車だろ
キャシュカイまだ出てるの
試乗したけどなかなかよかったよ
日本名はデュアリスだっけ
これなら買ってもいい
>>205 村野様みたいに大きくないよ
取り回しが良くて日本の道路にあってる
乗り心地も悪くないし運転しやすかった
ゴルフと迷ってゴルフ買ったけど
デュアリスにしてもよかった
>>227 それって並のガソリン車と比べないと良いと言えないくらい悪いってことなんだよなぁ…
でも日産はゴーンを悪者にして全ての罪を肩代わりさせた上に
逮捕までさせたからもう買う気にならない
当時の幹部は知ってたし同罪だと思う
https://np-kumamoto.nissan-dealer.jp/corp/syameiyurai.html > デュアリス
> 乗る人に、ONとOFF、デュアルライフでの充実を提供したいという思いが込められています。
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/060906-01-j > *1 キャシュカイ：イランの遊牧民族の名前に由来する。
> ターゲットは、従来のこのクラスのモデルよりもダイナミックなデザインを好む一方で、
> 従来のコンパクトSUVのような大きなボディサイズやアグレッシブさを求めないユーザーである。
RV風の普通の車、かな
日産だと古くはラシーンか？
>>231 トヨタのTHSは残念ながら別格だが、それに次ぐぐらいの燃費性能があるそうな
具体的にはホンダのe:HEVに匹敵だったかと
>>101 ガソリン車でもニュートラルで下だれば相当燃費良くなりそう
>>178 アンディとか発電ロータリーサウンドでいっちゃいそうだったしな
>>239 そこまで酷くはなかったはず…でも120km/h以上があかんと欧米で叩かれていたとは聞いたような(第一世代e-POWER)
e-powerのネックは値段。カローラハイブリッドより高いキックスとか買えねーマイルドハイブリッド並に値段にしろ
>>101 ここまでやって36km/lかよ
昔プリウスがアメリカ横断で39km/lとかワーゲンのゴルフのディーゼルがアメリカ48州回って34km/lとかやってたろ
>>98 例えば燃料電池車は水素で発電してモーターで走るけど
これはガソリンエンジンで発電してモーターで走るの
>>109 ルークスとかどう？
日産の軽は三菱との合弁会社製だったかな
他社より車重重いから燃費落ちるけど
その分衝突安全性が高いらしい
WLTP燃費で勝てないからってこんな素人が面白半分でやってるような事を企業が必死にセコい事までしてやるなよ
イギリスのギネス家って日本の藤原家みたいな貴族なんだよね
>>20 アホかw ハイブリッドをまともに作れなかったからeパワーと誤魔化してるだけ
>>252 このコースで省燃費競技車両を走らせたら
リッター5,000は硬い
>>254 改めてTHSって化物と言うか、オーパーツに近いよな。
ワンペダル良いんだけど箱根の下りで回生ブレーキ使って充電しまくってたら途中から回生ブレーキ効かなくなって焦った事あるわ
もう電気貯めるなって保護システムみたいの働くんかな？
e-power（シリーズハイブリッド）は製造コスト、低速トルクや燃費性能が秀でてるので
各社から出てほしいけど出ない。
高速道路の評価低いけど、テスラもモーターでしょ？
積むモーターの大きさの話だけっしょ？
>>255 ホンダスーパーカブエンジンを乗せたエコラン競技車で2500Km/Lだから、この道なら行くかもね
>>228 それどこに書いてあるの？
思いついたから言ってるだけ？
意味が分からん
燃焼したら二酸化炭素が出る
温室効果ガスを増やす
いい加減にガソリンエンジンやめろ
日本人は残忍でしつこい性質
原爆を投下されるまで戦争をやめなかった
俺のエクストレイルリッター12なんだけど(´･ω･`)
>>260 e-POWERはエンジンで走れない分モーターとバッテリーデカくしないといけないから製造コストは悪いよ
テスラはEVだから割り切れるけどe-POWERはエンジン積んでるのに動力にできないから他のハイブリッドより効率悪いと言われる
何年か前に北海道だったか
大雪が降って停電した
室内で発電機を動かした
一酸化炭素中毒で住人が死亡した
ガソリンエンジンの排気ガスは毒ガスだ
日産はディーラーの社員教育どうにかしろよ、対応悪すぎ
e-POWERとかカッコよく言ってるけど発電積んだEVってだけだろ？
EVで転けハイブリッドはトヨタに勝てない各国のメーカーが焦って出してるのはみんなこれじゃね
>>1 EV車のエコとは化石燃料燃やさないって事だからジーサンはそこを勘違いしてる
てか思い込み
燃費でしょ？っていくら説明しても思ってる
頑張ってるな日産
前に進んだやつが勝つ勝てるとは限らないけど前に進まないと必ず負ける
>>263 温室効果ガスをダメ出しするなら
化成肥料を使った農産物を食べてないよな
温室効果ガスの1番の要因は化瑞ｬ肥料の生産消粕�ﾅす
>>276 とりあえず技術はあるし比べるところないと技術は進化しない
経営はしらん
底辺の連中は何が何でも日産を叩かないと気がすまない
エルグランド評判よいからウソくせーと思って試乗したんだが
エンジンかかってもマジで分からんかった
隣の車？くらいの感じ
ありゃすげーよ
中国車もあの方式らしいし脅威だね
>>73 古くはサンタナ 近年じゃルノーの安全テクノロジー入ってるからボディに関しては欧州車レベルだよ
>>285 あの可変圧縮ターボはアメリカで早々にリコールかましてるからなぁ
構造見る限り耐久性低そうだし俺は買えない
もちろんエアコンオーディオ等電装品ガンガンつけてやったんだろうな
初代のe-powerなんか明らかに寄せ集めの部品の集合体で、いかにも繋ぎの適当なパワートレーンですって感じだったが
今のは一つの筐体の中にモーターやギアが全部入りで、エンジンまで発電用に専用設計してるんだな
そんなの開発する体力あったんだな。初代S30Zとかも寄せ集めだったし、寄せ集めで車作るのだけは長けてるよな
>>274 シリーズハイブリッドという分類になる
エンジンは発電機で
モーターだけで走る車
世の中は今のところ
2019年のトヨタ予想の通りに進んでて
そろそろユーザーの指向は
シリーズハイブリッドにシフトし始めることになってるので、そんなに間違ってないかも
>>12 中国は安全性にコストをかけるのを嫌う
韓国でも同じ傾向が強い
>>112 プロパイロット2.0使えないだろうし日産ご自慢のナビから地形読み込んで充電効率良くするってのは使えたのかな
まあCセグサイズのキャシュカイと同じカロクロHVでもいけそうではある
>>93 雑な操作だとブレーキランプパカパカ点灯させてる機構ですね
>>293 車自体がナビ連動は
トレンドになってきましたね
トヨタがリッター200キロを叩き出してしまってから
効率化しているというのは分かるがエンジンで発電してモーターで走るというのが何かイヤ
>>290 初代は発売直前に燃費優先の調整に変えたから、おかしくなった。
ワンペダルでのレスポンスは悪いし、燃費も微妙と言う最悪の代物だったね。
あれは根本的に作り直さないと駄目な代物。
EVはバッテリーがネックだからな
バッテリーをエンジンに置き換えたEPowerはある種理想的な構成の車だと思う
分散エネルギーとしてかなりに優秀
災害時のエネルギーとしては極めて優秀
世界にもっとアピールすべき
ボゴタはアンデス山脈の標高約2,640メートル
そこから沿岸0㍍地域までの高低差ｗ
標高2000メートル越えのところから沿岸までの燃費はインチキじゃねえか
同じ経路往復で燃費測らないと高低差あるので記録通りの信頼性なしです
>>291 日産は先行者になるんだな
でもねそれを活かせず中華にやられるとか何が駄目なんだろ
エネルギーロスが大きはずなのに燃費が良いのか？
不思議だな
>>301 世界基準のWLTCカタログ燃費じゃ絶対勝てないからこういうズルして燃費良いアピールしないといけないんだよ
小型のガスエレクトリック+バッテリーで効率悪そうなのに凄いな
バッテリーなしならもっと良いんじゃないの
この方式はね、これ以上伸びしろがない。高速ダメという明確なデメリットを補うメリットがない。燃費気にするならＥＶかハイブリッド乗れでFA
日産はちょうどいいのがないんだよなぁ
トヨタのシエンタ・ヴィッツ
ホンダのNBOX
三菱のデリカミニ
この辺りの燃費とか走行性能じゃなくサイズ感的な所で
車を買う人間の大半って車に興味ないけど足として必要な人で
こういう人たちが大事にしてる事って見た目含めた空間性だと思うんだよ
日産って「この技術」を乗せた車を売るための車を作ろうとしてるというか
他社がやって事の逆というか
ごく一部の車技術マニア唸らせても物は売れないし技術は伸びないと思うんだよ…
>>33 あまりに限定されたカテゴリで胡散臭いと思ったら
>>101 そういうからくりかよｗ
しかも充電満タンにしてから走り出すんだろ？なんぼでもズルできるわな
>>313 もしかして山道をまっすぐ下れると思ってるのか…？
>>19 別にその電源以外でも無給油・無充電の連続走行で2000㎞ぐらい走れるなら
ギネス記録抜けるぞ
>>101 ひ ど す ぎ ワ ロ タ
糞じゃね？こんな詐欺まがいの手法でどやるの
まあどのメーカーも燃費詐欺みたいなカタログ値ですよ
製造工程でCO2だしまくるハイブリッド車自体何のためにあるのかわけわからん存在だし。
だが考えてもらいたい1980kmもずっと下りの道などあるのかと
あるいはスキー場みたいなシンプルな自由落下を想像したのかも知れないがそれはそれで騙されているよと
曲がりくねった山道の下りはは回生ブレーキで充電できるからまっすぐ下るより有利だぜ？
>>278 e-POWERって思いっ切り化石燃料燃やしてるよね
>>322 だが考えてもらいたいそれこそがイーパワーならではの利点なのではないかと
燃料タンク容量が割と大きい
単純に航続距離が長いのを高燃費と誤認させる悪質なやり口
>>323 本当にエコ考えるならバイオ燃料とか水素で発電すればいいのにな
発電に特化してるならエンジンより対応しやすそうだし
いまだに存在意義がよくわからんのだが、補給しやすいEVって理解でええのか？
>>303 誤解されがちだけど
車の開発や製造、販売は問題ねえのよ
ちゃんといい車作れてる
ただ経営が下手でコストかかりすぎてるのが問題なだけで
>>306 エンジンを駆動に使うと
いろんな回転域を使うこともあって
熱ロスがけっこうあるんよ
発電だけに使うと
おいしい回転数の時間が長いから
走り方によっては
>>1みたいに高効率になる感じ
マツダの超高燃費でお馴染みのおにぎりでも
シリーズハイブリッドでは実測11～12キロくらい走れてる
>>327 大雑把に言えばそう
発電所で大規模発電して送電して充電するか
車内で超小規模発電してすぐ使うかの違いもある
前者は発電所から充電ポートまでで5％
バッテリーに溜めて放出で10％くらいロスする
後者は発電した端からモーターに回し
余ればバッテリーに溜めてるのでロスが少ない
下り坂で必死に伸ばした記録かよ
昔とあるメーカーが電アシロードバイクの航続距離をアピるためにプロレーサーに淡路島を電力アシストが切れる時速24km以上でガンガン走らせて「充電無しで淡路島一周できた！」てやってたのを思い出した
世間をナメるな
>>101 2000kmで2.6kmって1.3‰、角度にして0.074°だぞ?
ガラスの板とガラス玉でも転がるか微妙な角度だわ。
>>332 ほなそれ逆走してどれだけ走れるんだって話よ
>>333 100m走って10cmだけ上がる坂だ。
普通は坂と認識すらできない。
>>335 ママチャリで走れば実感できると思う
そんでその実感出来た差は確実にある
>>336 いやいや1mで1.3mm、10mで1.3cmだぞ？
自転車だろうと車椅子だろうと実感できんわ。
もちろん、ギネス記録を狙うには必要不可欠な条件だったんだろうけど、
延々と海岸線を走るのと50kmも変わらんと思うぞ。
(普通、海岸線は街が栄えて渋滞になるからそっちの方が記録が伸びない理由になる)
>>337 実際平地でやったオーストラリアの時は1300kmしかいかなかったのに変わらないは草
物理法則無視しすぎだろ
>>300 災害時なら、専用発電機を置いた方が良いのでは？
>>338 無給油1300kmいけるん？すごいやん
>>340 1リットルで30キロ走る車だと、55リットルタンクで1650キロ走る計算になるけど？
>>337 逆走で同記録出るなら認められるんじゃね
>>339 一般人が災害で発電機を使う確率は低いです
熊本地震クラスの中の極一部の被災者でくらいです
専用の発電機をマニアしか買いませんが 車はみんなが買います
>>345 自動車に使うと排ガス規制ガチガチ
普通の発電機は排ガス規制が緩い
鉄道なんか野放し
緩い方が突き詰めれば効率が良いの作れる
いい加減フットブレーキでも回生できるようになったか？
>>305 > e-POWERマーチが200万で出たら買うわ
それだよー。独身者にはマーチ！
>>147 マジでクソだよな
トヨタとかどうなの？
発電機を積んだ電気自動車でハイブリッドではないと思うし、
ジャトコのミッションを切り離したかっただけの妥協の産物くさい。
>>227 じゃあ何でアメリカで鳴かず飛ばずなんだよ
>>353 発電機の電気とバッテリーの電気使う
エンジンの駆動とモーターの駆動使う
どちらもハイブリッドだろ
トルク感とのトレードオフと考えたら高速での燃費が少々悪くても別に構わないけどさ、Xとか見てるとオーラとかでも電装系やシャフト周りの故障報告多すぎやせんかね
>>355 それなら水素で発電した電気をモーターで走らせてる水素車もハイブリッドになるわな
>>357 そうハイブリッドだよ
後はメーカーがなんて呼ばせるかの話
水素ハイブリッド電車（HYBARIなど）：JR東日本が開発を進める試験車両「HYBARI」は、燃料電池と蓄電池のハイブリッド駆動を採用し、2027年度末頃から神奈川県の鶴見線や南武線の一部区間で営業運転が開始される予定です。
ある程度バッテリーサイズが大きくないとこんなに走れるほど回生できないよ
これ無給油ってどういう意味？最初にガスタンクに入れた分で1980km走ったってこと？
最終的にガソリンはどの位消費したん？
1回の給油あたりの航続距離が1980kmと読めばいいのか？リッターあたり何キロとか物差し合わせてもらわないと比較しづらいわ
>>1 1.5Lターボ＋第3世代e-POWER ＋ e-4ORCE
＝最高出力:340馬力＆最大トルク:525Nm！！！
↑↑↑コレをデュアリスに載っけて
日産デュアリスNISMO RSとして
400万円台で販売しろ！下さい。
俺たちは日産栃木リンチ殺人事件を生涯忘れない
日産車乗りは人非人
さっさと潰れろ日産
キックス見たけどエクストレイルに比べて
内装が安っぽいの、あんなに高いのにデニム地とか
確かモーターが小さくて、坂道でエンストするんだよね
そりゃ第一世代e-powerの話だな
もう既に第三世代だぞ
>>357 水素エンジンで駆動させるならハイブリッドじゃないけど、水素エンジンと電気モーター組み合わせるならハイブリッドやろ
トヨタのパラレルハイブリッドは見事と言うほかないんだけど、他のがハイブリッドじゃないということもないのよね
じゃあレンジエクステンダーEVとシリーズハイブリッドの違いって何さって話だけど、
ぶっちゃけメーカーがハイブリッドと言ったらハイブリッドなんだよな
「ガソリン入ってれば走れるのがハイブリッド」と言ってるブログがあって俺は割とそれに共感してる
スバルの5MTの中古ガソリン車でも買おうかなと思ってるから他人事なんだけどさw
>>368 もちろんそれもハイブリッドだよ
そして現在の水素車も発電された電気をバッテリーに介しているからハイブリッドとなる
e-POWERもバッテリーレスならハイブリッドにはならなかった
みたい
>>354 そもそもキャシュカイ（ローグ）のe-powerモデルはアメリカで売ってないからでは？
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンのツインエンジンもハイブリッドだよな
>>369 MTからプリウスに変えたけどやっぱMTと思うことは多々あるな
>>371 むしろ今まで北米でe-power自体ラインナップしてないからな
鳴く個体も飛ぶ個体もそもそも存在しない
>>374 ですよね
なんで北米では売らんのだろう
欧州ではわりと売れてますよね
イギリスどこかで売り上げ1位になったことあるはず
>>377 本命の市場に向けてのフィールドテストみたいな雰囲気はあるのかも知れない
実績と新世代の完成度で華々しくデビューみたいな
相変わらず後ろ走ってたらブレーキランプ点かなくてあぶねーし、アクセル踏むか離すかしか出来ないアホが乗るとパカパカブレーキになるし欠陥品だろ 減速時はちゃんとブレーキ踏ませた上で回生しろよアホか
あの程度の減速て騒ぐ奴は前を見てないか深視力が悪いの自覚してないかの2択
>>379 近いうちにブレーキランプはペダルから切り離されますから…
>>377 アメリカは電車がないからほぼ全員車通勤。
車通勤だから車を止められるところに事業所があって（田舎）、家（田舎）そこまで高速道路。アメリカは全部田舎なんだよ。
欧州は電車がある、都市への車流入規制とかあるから通勤は電車
>>383 自分でアクセルを踏んで走るとわかる楽しさがある
>>379 お前のアホな意見はどうでもいいわ！
その程度でビビるなら車間取れや下手糞が！！
MTに乗ってるオレからしたらシフトダウンでブレーキとか踏まねーんだよ😁
一生ATに乗ってろや下手糞！！
だよなw
モーター加速でグイーンって加速してブレーキランプ点灯はアホっぽいから回生で減速してるだけだもん
たしかに乗り方がMT車と似てるわ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
